Грузоперевозчики в рискованной зоне кризиса
О высказываниях на тему, что грузовой автомобильный транспорт в наши дни более или менее удачен, особенно, если сравнивать его с поездами, где грузовой оборот продолжает падать, глава АСМАПа сказал, что автомобильные перевозчикам такая конкуренция жизнь не улучшила, а скорее напротив – осложнила.
Конечно, сегодня актуальные, как ни когда, но есть обратная сторона медали. «В нашем троецарствии отдельные товарищи, стоящие у рычагов управления, иногда пытаются выдумать мифы. И раз они сидят на высоких должностях, считается, что все обязаны в эти расказни верить.
Вот и ныне от высокопоставленного должностного лица, как руководитель ФТС Андрей Бельянинов, мы слышим рассказы, что грузоперевозчики жируют, им некуда деть заработанный капитал, а железнодорожники – бомжуют, им грузов мало. Однако это плутовство, – говорит Шаршаков. – Отдельные главы не желают понимать: грузовой владелец убегает от РЖД, так как его не устраивают их условие. В среднем скорость грузовых составов в железном пути в наши дни менее 9 км/ч, а в отечественные времена была около 35км/ч, притом, что грузовая номенклатура была чуть-чуть шире, а в наши дни остались в главном нерудные продукты, нефть, уголь. Железнодорожные цены высокие для грузовых отправителей. У нас же целый 2013 год стоимости держались на уровне 2012-го, увеличившись лишь в декабре, – но это обыкновенное явление перед праздниками. Не глядя на увеличение стоимостей на топливо и иных платежей. Это означает, что автомобильный перевозчик выжал из себя все и сохранял, включая на вкладах в подновление парка: желаешь выжить – продолжай развозить на древнем чадящем «КамАЗе».
